Sedan 2019 har den här delen av Storgatan varit gågata sommartid. Nu ska den bli gågata året runt.
De fem senaste somrarna har Storgatan förvandlats till gågata och fyllts med uteserveringar, sittplatser och planteringar.
Sommargågatan har blivit väldigt omtyckt av många Linköpingsbor och kommunen planerar nu att permanenta gågatan året runt, från Sankt Larsgatan upp till Läroverksgatan vid stadshuset.
För att kunna göra detta krävs att busstrafiken – linje 3, 6 och 232 – flyttas. I stället för att gå via Storgatan och Stora torget ska bussarna köras via Trädgårdstorget och Drottninggatan.
En sådan omläggning har diskuterats i många år – redan 2011 slog kommunens trafikplan fast att bussarna ska flyttas till Drottninggatan. Muharrem Demirok (C), dåvarande ordförande i samhällsbyggnadsnämnden, kommenterade planerna så här i Corren:
– Linköpingsborna vill ha en innerstad som är mer människovänlig. Om ett par år kommer Storgatan att vara helt trafikfri. Då blir Stora torget ett helt torg och gångare får större utrymme.
Sedan dess har 13 år passerat, men nu är förändringen på väg att bli verklighet. Kommunen har sökt ett statsbidrag på 7,4 miljoner kronor för att bygga om Drottninggatan.
– Vi projekterar i år och siktar på att upphandla och bygga 2025, berättar Niklas Engström, chef på stadsmiljöavdelningen.
Planen är att bygga en dubbelriktad gång- och cykelväg, medan resten av Drottninggatan blir bussgata. Genomfartstrafik för bilar ska förbjudas mellan Sankt Larsgatan och Djurgårdsgatan.
Niklas Engström, chef på stadsmiljöavdelningen, och kommunalrådet Stefan Erikson (M) planerar stora trafikförändringar i Linköpings innerstad.
Enligt Östgötatrafiken är en sådan bussgata en förutsättning för att busstrafiken ska kunna flyttas från Storgatan. Sommartid har det fungerat hjälpligt ändå – med glesare trafik och sommartidtabell – men resten av året skulle det bli ohållbart om bussarna ska samsas med bilarna på Drottninggatan, menar man.
– Bussarna skulle fastna i köer, vilket innebär längre körtider. Det skulle i sin tur resultera i ett minskat turutbud eftersom bussarna inte hinner runt och drabbas av ständiga förseningar, säger Mattias Näsström, biträdande trafikchef på Östgötatrafiken.
"Den extra körtid som linjedragningen innebär kompenseras av bättre framkomlighet som skapas om endast kollektivtrafik, cykel och gång tillåts på Drottninggatan", säger Mattias Näsström, biträdande trafikchef på Östgötatrafiken.
Stefan Erikson (M), ordförande i samhällsbyggnadsnämnden, ser stora fördelar med att göra gågata av Storgatan.
– Man får en lugn och trygg miljö där familjer kan röra sig och släppa barnen lite friare. Det kan också bidra till att skapa en mer levande stadskärna och skapa bättre flöden av människor, säger han.
De som bor vid Storgatan eller Drottninggatan kan se fram emot en minskning av trafiken. Motsatsen gäller bland annat boende vid Lasarettsgatan. Enligt de trafiksimuleringar och mätningar som gjorts förväntas trafiken öka med 20 procent på Lasarettsgatan, 15 procent på Djurgårdsgatan och 10 procent på Vasavägen.
Oavsett vilken väg bilisterna väljer innebär det för många en omväg.
– Alla förändringar man gör i innerstaden innebär konsekvenser som är både positiva och negativa. Då gäller det att hitta den lösning som är den bästa, säger Stefan Erikson.
– Det ska vara väldigt enkelt att ta sig till citykärnan, oavsett trafikslag. Men det viktigaste är kanske inte att du passerar med bussen just på Stora torget eller att du måste exakt fram till Drottninggatan med bilen. Parkeringshusen ligger strategiskt runtom. Det är den onödiga genomfartstrafiken som behöver bort och det är den nödvändiga trafiken som ska kunna ta sig fram, fortsätter han.
Att försvåra för bilister brukar innebära en hel del protester. I fjol stoppades till exempel planerna på att göra om en av filerna till bussfil på Järnvägsgatan vid Resecentrum, detta efter en livlig politisk debatt. Stefan Erikson tror inte att planerna för Storgatan och Drottninggatan riskerar att gå samma öde till mötes.
– Åtgärden på Järnvägsgatan var inte politiskt förankrad. Nu är det annorlunda, det här är planerat sedan länge med bred politisk förankring. Och det är inte bara politiskt som det ska vara förankrat utan också med näringsidkarna i stan. Vi har representanter därifrån med i gruppen som jobbar med det här, säger Stefan Erikson.
I planerna ingår också att skapa ännu ett hållplatsläge vid Trädgårdstorget och att göra det enklare för bilisterna att se var det finns lediga parkeringsplatser.
– Under året kommer vi att sätta upp 20 nya digitala skyltar vid infartsvägarna som visar hur många lediga platser det finns i de olika p-husen. Dessutom finns det information i Linpark-appen. Vi vill minska söktrafiken; man ska slippa åka runt och leta lediga platser, säger Stefan Erikson.
En del av Drottninggatan ska bli bussgata. En dubbelriktad gång- och cykelväg planeras på gatans södra sida.
Niklas Engström är chef på kommunens stadsmiljöavdelning. Stefan Erikson (M) är kommunalråd med ansvar för stadsbyggnadsfrågor.