ââVar Ă€r den gamla strandlinjen? frĂ„gar nĂ„gon nĂ€r medieansvarige Jens Villemoes visar runt pressen pĂ„ det vidstrĂ€ckta byggomrĂ„det vid RĂždbyhavn i södra Danmark.
ââVi passerade den precis, vid konerna dĂ€r, pekar Villemoes.
ââNu kör vi alltsĂ„ dĂ€r det var öppet hav för ett par Ă„r sedan. Kustlinjen Ă€r flyttad en halv kilometer ut i vattnet, för att fĂ„ plats med alla schaktmassor vi fĂ„r upp frĂ„n havsbottnen.
50 Eiffeltorn
Tanken svindlar. Och det gör den ofta pĂ„ detta bygge, dĂ€r det mesta Ă€r nĂ€stan ofattbart stort. I vita och blĂ„ tĂ€lt, som ser ut att rymma varsin smĂ€rre stad, ska 89 tunnelelement tillverkas. PĂ„ varje ledig kvadratmeter i tĂ€lten ligger rostig armering staplad â bara mĂ€ngden armeringsstĂ„l motsvarar 50 Eiffeltorn.
Men det mesta av ett elements vikt pÄ minst 73 500 ton Àr betong. Att gjuta en del tar ungefÀr 30 timmar av koncentrerat arbete, dÄ betong ska hÀllas nio meter ner i en form, utan bubblor eller andra skavanker.
ââDet ska vara en fin, smarrig betongsmoothie, sĂ€ger Villemoes belĂ„tet.
Eftersom ett sÄdant moment inte kan avbrytas turas arbetarna om dygnet runt. Den delen av arbetet Àr nu i gÄng.
15 millimeter
Till sommaren börjar sÄ elementen bogseras ut i Fehmarn bÀlt för att sÀnkas ned i en 18 kilometer lÄng urgröpning pÄ havets botten. Ett element i taget, ett precisionsarbete som tar uppemot en vecka styck.
ââVi styr elementen med vajrar, med en felmarginal pĂ„ 15 millimeter nĂ€r de fixeras och sedan tĂ€cks över pĂ„ bottnen, sĂ€ger byggchef Anders Wede.
RÀkna in avbrott för dÄligt vÀder med mera, och bara den delen av bygget vÀntas ta flera Är.
Helt monterad, testad och klar vÀntas FehmarnbÀlt-tunneln stÄ först 2029. DÄ ska restiden frÄn Köpenhamn till Hamburg nÀstan halveras, frÄn uppemot 5 timmar till ungefÀr 2,5. En hel del av resenÀrerna vÀntas vara svenskar, som sparar ungefÀr 16 mil jÀmfört med den vÀg över Stora bÀlt-bron och Jylland som mÄnga tar i dag.
ââKanske bĂ€st vi sĂ€ger nyĂ„rsafton, ler Villemoes pĂ„ frĂ„gan om vilket datum 2029 som tunneln Ă€r redo för invigning.
Kriget kom emellan
Ja, det kan dyka upp mycket som stÀller till det i tidtabellen.
ââVi hade tĂ€nkt köpa stĂ„let frĂ„n Ryssland och Ukraina, sĂ€ger Anders Wede som exempel.
Men först kom pandemin emellan, sedan det ryska anfallskriget mot sitt grannland.
ââNu fĂ„r vi i stĂ€llet skeppa in det frĂ„n Tyskland och Spanien.
Wede slÄr ut med hÀnderna över det vidstrÀckta byggomrÄdet, som badar i höstsol, dÀr signalklÀdda arbetare ser ut som ilsket lysande smÄ myror mot de dovt fÀrgade ofantliga tunneldelarna.
Hittade vrak
En annan försvĂ„rande faktor av mer originellt slag visade sig redan nĂ€r man sonderade inför bygget för över tio Ă„r sedan. Dykare hittade dĂ„ ett vrak som visade sig vara Swarte Arent, ett nederlĂ€ndskt skepp som deltog och spelade en avgörande roll pĂ„ Sveriges sida i Sjöslaget vid Femern 1644 â en av den svenska marinens största militĂ€ra segrar i historien.
Segern över Danmark pressade fram Freden i Brömsebro Äret efter, dÄ bland annat Gotland, JÀmtland och HÀrjedalen blev svenskt.
ââNi gav oss sĂ„ mycket stryk att jag inte vill prata om det, ler Jens Villemoes.
Men han berÀttar i alla fall att vrakfyndet innebar merarbete.
ââMan fĂ„r inte bara plöja rakt igenom en sĂ„dan plats med en tunnel, sĂ„ vi justerade dragningen en aning.
DĂ€rmed kan Swarte Arent fortsĂ€tta vila i frid. Endast nĂ„gon av skeppets kanoner har bĂ€rgats, och stĂ€lls nu ut i nĂ€rheten â som pĂ„minnelse om att grannrelationerna inte alltid varit sĂ„ goda som nĂ€r danska, svenska och tyska resenĂ€rer snart samsas i den nya trafikpulsĂ„dern.