De nuvarande anslagen till Banverket räcker för att bygga klart en rad större järnvägsprojekt. Men anslagen ligger på en miniminivå, skriver verket i sina framtidsutsikter.
Vi kan fullfölja Botniabanan, Ådalsbanan och Citybanan i Stockholm, som är viktig för all tågtrafik i hela landet, sade Anders Strandberg, regional direktör vid Banverket Mitt på en presskonferens.
I dag lämnar Banverket ett underlag till regeringen för framtida järnvägsinvesteringar under åren 2010-2019. Det är en del av underlaget till en ny infrastrukturproposition som kommer nästa vår.
Underlaget innehåller inga detaljerade uppgifter om vilka nya byggen och satsningar som ska prioriteras.
Vi har räknat fram vad olika anslagsnivåer får för konsekvenser - allt från en halvering av dagens anslag till en ökning med 50 procent. Det handlar om en ekonomisk spännvidd från 4,4 miljarder till 13 miljarder kronor per år, säger Anders Strandberg.
Banverket vill inte bara satsa på att bygga ny järnväg. I framtidsplanerna finns också en nedläggning av 75 mil järnväg.
Det är inte så kontroversiellt som det kan se ut. På ungefär hälften av de aktuella sträckorna bedrivs i dag ingen trafik. Det rör sig bland annat om gammal järnväg som ersatts av ny, men den övergivna rälsen ligger kvar och kostar underhåll i bland annat olika korsningar med landsväg och gator, säger Anders Strandberg.
TT: I den framtidsplan som Banverket nyligen presenterade rymdes inte pengar till en upprustning av Inlandsbanan. Innebär det att Inlandsbanan är i farozonen?
Trafiken på Inlandsbanan regleras i ett avtal mellan staten och de berörda kommunerna längs järnvägen. Men det hindrar inte oss från att ha synpunkter på den framtida trafiken. Vi pekar i dag inte ut vilka sträckor som är aktuella för nedläggning. Men Inlandsbanan är viktig för godstrafiken och som helhet har den en roll att spela även i den framtida järnvägstrafiken, säger Strandberg.