Det är längesen dieselmotorer obönhörligen förknippades med något trött, trist och bullrigt. Men nu börjar de på allvar också dyka upp i rena prestandabilar, och på bilsalongen i Frankfurt var trenden tydlig - ska man ha något riktigt mustigt i maskinrummet ska det vara en diesel.
I Frankfurt visade bland annat Mercedes sportbilen Vision CLS. Jaguar visade R-D6, och i båda ruvade dieselmotorer med imponerande prestanda.
I BMW 330 Cd sitter en rak 6- cylindrig diesel med dubbelturbo som ger 204 hk och en acceleration på 0-100 km/tim på 7,2 sekunder! Framför allt är den ruggigt stark - ett vridmoment på 410 Nm gör att bilen med ett lätt tryck på gaspedalen skjuter iväg nästan oavsett vilka varvtal eller vilken växel som gäller. Och med sex växlar känns det som om bilen i motorvägsfart nästan rullar på tomgång. Så tyst att man inte kan ana att det sitter en oljebrännare under huven.
Fast egentligen ska man lägga till 20 000 kronor och beställa bilen med femstegad automat. Då kommer motorn bäst till sin rätt.
En 330-diesel har BMW haft i programmet sedan tidigare, populärast i touringmodellen och för långfärder, men det är inte en identisk motor och den har inte heller samma prestanda som den här, som är lånad från stora 730 d.
I 330 Cd har BMW-teknikerna skruva ner både effekten och momentet, för att inte knäcka drivlinan, men eftersom det också är en mind-re och lättare bil så är minstingen ändå snabbast. Både i toppfart och i acceleration.
Att det här är en fullfjädrad sportvagn märks inte minst på komforten. Eller snarare bristen på komfort. Det är stötigt och guppigt på dåliga vägar, och de breda däcken (225/45) gör bilen besvärande spårkänslig. Den vill vandra åt det håll vägen lutar och lutar det åt både vänster och höger, som det gör på vägar där Vägverket lagt lapp på lapp, så blir det ett evigt passande bakom ratten.
BMW-bilar är ju inga lågbudgetbilar, men 330 Cd ser vid en första prisjämförelse inte allt för avskräckande ut. För det är ju gott om prylar i den. Fast en koll i prislistan visar att det mesta i vår testvagn kostar extra. Faktum är att den är extrautrustad för cirka 125 000 kronor. Mest spännande på den listan är de adaptiva strålkastarna, som med hjälp av sensorer svänger åt det håll föraren styr och hjälper till att nära nog se "runt hörnen".
Dyrt är det alltså att åka BMW, det är vi införstådda med, men att bilskatten ligger på 6 800 kronor om året kan komma som en kalldusch för den som inte åkt diesel tidigare. Den bensindrivna motsvarigheten, 330 Ci, kostar bara 1 628 kronor i skatt. Svenska staten straffbeskattar alltså dieselbilar. I den gröna skatteväxling som man nyligen förhandlade fram med miljöpartiet höjs skatten på diesel dessutom med ytterligare 10 öre per liter. Trots att dieselversionen släpper ut betydligt mindre koldioxid än bensinvarianten.
Det finns visserligen synpunkter på dieselavgasernas hälsoeffekter, men det bör ju inte påverka en skatteväxling som ska gynna miljön?
Just skatten på dieselbilar lär väl ge den effekten att BMW 330 Cd inte kommer att nå några större skaror av svenska bilköpare. Den lär också påverka andrahandsvärdet.