Honda FCX är den första bränslecellbil som redan rullat ut på allmänna vägar - och vi har provkört den.
För ovanlighetens skull är bilindustrin enig om vilken teknik och vilka drivmedel man ska satsa på för framtiden. Och det är varken olja eller bensin som gäller. Och den gamla förbränningsmotorn, à la Nikolaus Otto och Rudolf Diesel, är på väg till museum, efter mer än hundra år.
Om tio år är det nämligen sådana här bilar som möter dig hos bilhandlaren. Ljudlösa och helt fria från avgaser.
Honda FCX tankas med komprimerad vätgas, som i bilens bränsleceller omvandlas till elektricitet och som i sin tur driver en elmotor. Processen genererar inga andra avgaser än vattenånga - och ur avgasröret droppar alltså bara vatten när vi kör iväg.
Jag befinner mig på Hondas provbana vid motorutvecklingscentret i Toshigi nordväst om Tokyo och här är hemlighetsmakeriet så stort att inga kameror får passera de yttre grindarna. I stället följer Hondas egen fotograf Minero Kobayashi med ut till banan när det är dags att provköra.
Den FCX jag får köra är högerstyrd och avsedd för den japanska marknaden, men Honda ska också leverera vätgasdrivna FCX till stadsförvaltningen i San Francisco i USA, och de bilarna får förstås ratten på vänster sida. I Los Angeles rullar dessutom redan ett antal FCX-bilar på gatorna.
Provkörningen börjar lite pinsamt. Jag misslyckas nämligen med att starta bilen - vilket visar sig bero på att den redan är igång! FCX är nämligen helt ljudlös.
Någon konventionell växellåda finns inte i FCX. Och inte någon gaspedal heller i ordets egentliga mening. Dessutom saknar den batterier, trots att hjulen drivs av en elmotor.
Med den lilla växelspaken väljer man bara om man vill åka framåt eller bakåt och gaspedalen har ingen förbindelse med bilens gastankar utan reglerar bara hur mycket elström motorn ska få.
I stället för batterier har FCX två så kallade superkondensatorer som sitter i de bakre stolarnas ryggstöd. En kondensator kan inte lagra ström på samma sätt som ett batteri men den laddar snabbare och ger snabbare urladdningar. Det betyder att den kan ge en omedelbar effektökning vid start och vid acceleration. Och det är kraften från dem som känns när jag trycker pedalen i botten och kör ut på testbanan.
Fördelen med elmotorer är också att de ger maximalt vridmoment redan från början. FCX drar iväg snabbt - och med bara ett svagt vinande ljud från däcken.
Alla de stora biltillverkarna har i dag bränslecellsbilar under utveckling och många prototyper testkörs nu på olika håll i världen. Men Honda FCX är världens första typgodkända bränslecellsbil, klar för försäljning. Fast prislappen avskräcker. Sju miljoner kronor vill Honda ha för en ny FCX.
Priset förklaras förstås av att tekniken är ny och dyr och att det bara finns några tiotal bilar producerade. Men man behöver inte köpa bilen - det går bra att hyra den. För sisådär 5 000 kronor i månaden.