Även om jag haft en oförskämd tur under mina provkörningsdagar, med knallblå himmel och massor av sol, så är ju sanningen den att en cabriolet inte passar i Sverige. Inte ens om den heter Audi A4 och man kan fälla suffletten upp och ned med en enkel knapptryckning. Så mycket mer kostar den, att det knappast kan vara värt pengarna för kanske högst en månad om året under bar himmel.
Med 3-litersmotor kostar Audi A4 Cabriolet 386 000 kronor. Samma bil med fyra dörrar och riktigt tak kostar 317 000 kronor.
Det är nu ett par år sedan Audi A4 kom i en ny och moderniserad upplaga, men det började inte bra, med en trist 2-litersmotor som inte klädde bilen i övrigt. När den nu kommer som tvådörrars cabriolet är det bara V6-motorer som gäller: 2,4 liter och 170 hk respektive 3,0 liter och 220 hk.
I vår provbil har 3-litersmotorn kombinerats med den steglösa multitronic-växellådan, som i sitt ursprung, hos gamla holländska Daf, kallades "genialt enkel". Funktionen är densamma, och den är genial, men så enkel är den inte numera, med snillrika kedjor i stället för remmar och datorstyrd elektronik som sköter utväxlingen. Och trots att det ju inte finns några steg i växlingen så kan datorn fixa sex manuella lägen för den som får återfall och vill rycka i spaken. Eller växla med knappar i ratten. Den här växellådan gör att man kan färdas på betydligt lägre motorvarv än med en normal automat, vilket inte bara spar bränsle utan också ger en tyst och behaglig gång även i motorvägsfart.
Den här kombinationen motor-transmission är mer njutbar än färden utan tak.
Men en knapptryckning fälls suffletten ner i ett plåtlockförsett utrymme vid bagagerummet. Man behöver inte göra någonting annat än att hålla knappen tills hela proceduren är klar.
Enda hindret kan vara för mycket bagage i bagageluckan. Då säger systemet ifrån. Men för att få tillgång till maximal bagagevolym när taket används, så måste man dra i en speciell spak där bak. Så det finns ingen risk för misstag.
Bakom nackstöden i baksätet finns två "mystiska" luckor, med varningstext om att de inte får övertäckas. Därunder döljer sig skyddsbågar, som skjuts ut om bilen skulle välta.
Körmässigt är nya Audi A4 Cabriolet inte lika stabil som den täckta varianten. Trots att man stoppat in 200 kg förstärkningar i karossen så märks det att den saknar det stabiliserande taket. Bilen vrider och rör sig på dåligt underlag. Redan den vanliga modellen är lite sävlig vid driven körning på kurvig väg och den blir inte bättre som cabriolet. Tvärtom. Mera tyngd och sämre vridstyvhet gör den ännu mer understyrd.
Audi A4 gjorde sig känd som en trång bil, speciellt bak, men den nya har blivit märkbart större. Faktum är att cabrioleten till och med är ett par centimeter längre än den vanliga A4-modellen. Och man åker mycket komfortabelt fram och riktigt hyggligt bak. Förarplatsen är strikt och funktionell men har fått runda istället för fyrkantiga friskluftsintag, sannolikt för att ge en lite sportigare look än i fyrdörrarsmodellen.
Så visst är den insmickrande, nya Audi A4 Cabriolet, men just som jag lämnat tillbaka bilen börjar det regna och blåsa - och då är det bara motorn och växellådan jag saknar...