De tekniska problem som orsakat rubriker på sistone lär knappast utgöra något hot, eftersom de enbart drabbade så kallade förseriebilar.
Nya S40-modellen är alltså den första Volvo som utvecklats sedan Ford tog över det gamla anrika svenska bilmärket, och det betyder att bilens plattform kommer att massproduceras för flera olika modeller inom Ford-familjen. Plattformen utgör redan nu grunden till Ford C-Max och Mazda 3.
Den som eventuellt störs av att nya S40 inte är någon genuint svensk bil bör kanske påminna sig att nuvarande S40 är en systerbil till japanska Mitsubishi Carisma och byggs i holländska Born.
Utseendemässigt är det inget tvivel om att det här är en Volvo. Formspråket går igen från Volvo S60 och Volvo S80.
Även körmässigt känner man igen Volvo, med ett tryggt och framför allt förutsägbart uppträdande. Inte ens i trängda lägen överraskar bilen sin förare. Ända kör jag en likadan förseriebil som användes i det prov som juryn för "Årets Bil" genomförde i Danmark och som gav upphov till löpsedlarna.
Om man gör exakt den brutala undanväjningsmanöver som testades i Danmark så händer det plötsligt något när man skall kränga tillbaka bilen; ratten vill inte följa med och det smärtar till i högra tumgreppet.
Det som hänt är att oljetrycket till styrservon tagit slut. Felet ligger i datorprogrammet som styr den elektriska servopumpen, men det problemet finns nu bara hos några hundra förseriebilar och sådana kommer aldrig ut i kundledet. Dessutom är det lätt att programmera om mjukvaran. När jag kör en bil som blivit omprogrammerad går samma undanväjningsmanöver bokstavligt talat smärtfritt.
De första S40-bilar som levereras nästa år får de välkända 5-cylindriga motoralternativen på 140, 170 respektive 220 hk.