Ingen annan biltillverkare har utnyttjat det här med skalfördelar över märkesgränserna så effektivt som VW-koncernen. VW, Audi, Seat och Skoda byggs upp kring i stort sett samma komponenter. Motor, växellåda, drivsystem och hjulupphängningar hämtas ur samma lagerhyllor, liksom en hel del av den övriga tekniken. Sen tänjer man lite på måtten hit och dit och klär alltihop i plåtbitar som skiljer sig lite från varandra och som skall ge märkena sin egen identitet.
Så lilla Skoda Fabia är i grund och botten samma bil som VW Polo, Skoda Octavia är syskon till VW Golf, Seat Toledo och Audi A3 - och nya Skoda Superb är alltså byggd på samma plattform som VW Passat och Audi A6.
Men Skoda Superb klår sina syskon när det gäller baksätesutrymmet. Här kan man verkligen snacka om limousinformat. Det går till och med att få bilen med fotpall i baksätet, inbyggd i framstolens ryggstöd, så att man kan sitta och jäsa med raka ben.
För att understryka att det här är en bil där man helst skall sitta bak, så går det att få den med paraplyhållare i bakdörren.
Dessutom är Superb så trist fram att man nästan påminns om den tid, då chauffören skulle ha det lite primitivt bakom ratten medan herrskapet där bak vräkte sig i cigarrdoftande salongsmiljö.
VW Passat är ju inte känd för någon munter förarplats, men den är rena festplatsen jämfört med Skoda Superb. Kanske det kom contraorder från VW-ledningen? Kanske de tyckte att den nya tjeckiska släktingen blev lite för fin? Kanske den plastiga och trista förarplatsen skulle hålla VW- och Audi-kunderna borta?
För allvarligt talat, inte hade det behövt kosta så många kronor mer att göra det snyggt?
Luftkonditionering är standard i Classic-versionen, liksom dubbla krockkuddar, sidokrockkuddar, trepunktsbälten på alla fem platserna och bältessträckare fram och på ytterplatserna bak. Däremot ingår krockgardiner och antisladdsystem bara i de dyrare Comfort- och Elegance-modellerna. Lite sniket, när bilen nu blivit så pass dyr att säkerhet inte är standard.
Skoda Superb kommer att erbjudas med i princip hela VW-koncernens motorutbud, från 2-litersmotorn på 115 hk via 2,8-liters V6 till 2,5-liters TDI-sexa. Jag har kört bilen med det vettigaste alternativet, 1,8-litersvarianten med turbo och 150 hk. Kör man den snällt så åker man lätt under 0,8 liter milen, samtidigt som det finns bra med kraft när det behövs.
Körmässigt är nya Superb lite sävligare än Passat, förmodligen beroende på att axelavståndet ökats med en hel decimeter. Men den uppträder konsekvent och tryggt. Och man åker mycket tyst och komfortabelt, även om sätena är tyskt hårdstoppade.
Skoda är inte längre ett lågprismärke och man får både klassens ljus, Ford Mondeo, och klassens uppstickare, Citroën C5, till en billigare penning.