Nu säljs det över huvud taget inte många bilar i Sverige i den här storleksklassen, men nya Audi A8 har blivit en ny favorit bland dem som vill åka riktigt ståndsmässigt. Möjligen för att den inte sticker i ögonen på grannen.
Däremot kan all elektronik i nya A8 jäklas riktigt ordentligt med ägaren om bilen blir strömlös.
Så när jag första gången gav mig ut för att köra nya A8 slutade det bakom en bärgningsbil. Utan ström (ett datorchip som flippat ut) gick inte det elektroniska rattlåset att få loss och inte heller den elektroniska p-bromsen.
Det gick inte ens att få loss startnyckeln och det gick inte heller att öppna den elektroniskt styrda bagageluckan, som dolde batteriet. Det tog bärgaren en timme att vinscha upp bilen på flaket, med fyra låsta hjul.
Men när allt funkar startas bilen med en tryckning på en liten fingertoppskänslig kontakt, under förutsättning att man har den elektroniska startnyckeln med sig. Det mesta på förarplatsen är mer eller mindre datoriserat där ett stort vred vid växelspaken fungerar som "mus".
För den som inte är van att söka sig fram i menyer och klicka på olika kommandon kan det ta lång tid att bara få igång radion och ställa in temperaturen i stolar och klimatanläggning. Och om någon tycker att det här med att prata i telefon när man kör bil är en trafikfara så är det ingenting mot att försöka hitta en ny radiostation i Audis MMI-system.
P-bromsen är alltså elektronisk och regleras med ett litet reglage till vänster om växelspaken. Att glömma lägga ur p-bromsen när man sen ska köra är omöjligt. Den hoppar ur av sig själv när föraren lägger i en växel. Dessutom är den så effektiv att bilen inte går att rubba.
Det finns inte plats i dessa spalter att specificera den uppsjö av elektronik som finns i vår testbil, men nämnas bör distansfarthållaren som är kopplad till en radar i främre stötfångaren. Kör man med farthållaren aktiverad så bromsar bilen av sig själv om man kommer för nära någon bil framför. En märklig känsla, vill jag lova.
Förarplatsen är annars exemplarisk (om man nu behärskar all elektronik) och köregenskaperna utmärkta.
Chassiet med adaptiv luftfjädring arbetar imponerande smidigt ihop med fyrhjulsdrivningen och ett väl avstämt antisladdsystem. Bara kontrollampan på instrumentpanelen skvallrar om att systemet ibland griper in - det känns aldrig i bilen.
Och givetvis åker man första klass, både som förare och som passagerare.
Men egentligen är det väl precis det här man ska kunna kräva av en limousin för nästan 800 000 kronor? Bra prestanda, utsökt komfort och hög kvalitet! Men förbered dig på en heldagsutbildning innan du behärskar bilens alla funktioner. Instruktionsboken är en rysare.
Och sälj bilen innan allt börjar krångla!