Räddningstjänstens insats sedd från ovan.
Insatsen på eftermiddagen den 1 augusti var omfattande. Pumpar sattes in och dykare lagade temporärt läckan i skrovet med träkilar.
Det tyskflaggade skeppet – med ett 15-tal turister ombord – kunde till slut åka vidare till sjön Asplången för egen maskin. Efter att dykare undersökt olycksplatsen, utan att hitta något, gick trafiken på kanalen som vanligt igen dagen efter.
Inga nya kollisioner har rapporterats sedan dess.
Olycksskeppet kunde sedan köras i väg för reparation.
Vd:n Roger Altsäters teori är att det kolliderade med stenarna som kantar kanalen vid olycksplatsen. Det skulle betyda att skeppet inte hållit sig i mitten av kanalen, vilket ett så stort fartyg bör göra.
Göta kanalbolagets vd Roger Altsäter tror att läckan uppstod genom att båten körde in i en sten vid kanten till kanalen.
– Det finns inte mycket annat som du kan skada båten på. Men det här är min teori.
En skadeanmälan har upprättats och händelsen utreds av försäkringsbolag.
För att en båt ska få åka på Göta kanal får den vara max sju meter bred, 30 meter lång och 2,82 meter djup.
– Sedan måste den gå att styra och vara sjöduglig. Och försäkrad. Det är de premisser som vi har.
Räddningstjänstens dykare undersökte skeppet.
Hur vanligt är det med olyckor på kanalen?
– Med så här stora skepp är det inte så vanligt, men det kan ske saker i och med att det är rätt smalt. Båtar som Juno och Wilhelm Tham är byggda utifrån kanalens maxdjup, så de fastnar i botten innan de kommer fram till stenarna. Då är det bara att backa och köra vidare.
– Det är inte bra att det här hände, men det är ingen stor dramatik. Det viktigaste är att ingen kom till skada.
Skeppet reparerades temporärt vid Klämman, strax öster om Västra Husby.