Tor Schönmeyr Àr ingenjören frÄn Linköping med en doktorsavhandling frÄn MIT i optimering av materialflöden. PÄ elbilstillverkaren Tesla jobbar han med att förbÀttra logistiken, eller som han sjÀlv uttrycker det:
â Man kan sĂ€ga att mitt jobb Ă€r att ta all den dĂ€r entreprenörsandan och försöker fĂ„ lite kontroll och struktur pĂ„ den. Nu bygger vi runt 2000 bilar i veckan, dĂ„ gĂ€ller det att ha lite bĂ€ttre processer Ă€n nĂ€r vi byggde 20 bilar i veckan.
Efter utbildningen pÄ Chalmers valde Tor att lÀsa sitt fjÀrde Är pÄ Caltech. DÀr blev han kvar. En jÀmförelse mellan hur svensk och amerikansk företagskultur skiljer sig Ät drar han sig för att göra.
â Jag har jobbat i USA hela mitt yrkesverksamma liv, sĂ„ jag kan inte göra en riktigt bra jĂ€mförelse. Dessutom jobbar jag i San Fransisco, Silicon Valley, som har sin egen kultur och inte nödvĂ€ndigtvis speglar resten av USA heller. Det hĂ€nder vĂ€ldigt mycket i Silicon valley, det gĂ„r fort, det Ă€r mycket idĂ©er och allt Ă€r möjligt.
I Silicon valley finns en mÀngd intressanta och framgÄngsrika uppstartsbolag. Men för Tor kÀnns det viktigt att göra skillnad.
â Företag som Instagram och Snapchat dĂ€r man kan skicka ett meddelande pĂ„ ett nytt sĂ€tt kĂ€nner jag inte riktigt samma engagemang för. PĂ„ Tesla kĂ€nns det som att jag Ă€r en del av nĂ„got större.
En stor del i Teslas framgÄng Àr batterierna man bygger. Just nu bygger man vÀrldens största batterifabrik. Men det Àr inte bara bilar som behöver batterier.
â I Kalifornien ska 50% av all energi bli förnyelsebar. NĂ€r man kommer upp i sĂ„dana siffror mĂ„ste man börja tĂ€nka pĂ„ att solen bara skiner pĂ„ dagen och vad gör man nĂ€r det inte blĂ„ser. DĂ„ börjar det bli viktigt att kunna lagra energin. DĂ€r tror vi batterier kommer spela en viktig roll.
I och med att Tesla Àr ett sÄ ungt företag behöver nya processer för logistik och materialhantering byggas upp. En utmaning Tor gillar.
â HĂ€r finns stora möjligheter till nytĂ€nkande. Hade jag jobbat pĂ„ ett etablerat bilföretag sĂ„ hade de kanske haft samma system och processer i 20 - 30 Ă„r som det Ă€r svĂ„rt att Ă€ndra pĂ„.
Tor sticker inte under stol med att stora tillverkarnas processer Àr vÀldigt effektiva och att Tesla fortfarande hÄller pÄ att jobba ikapp. Men tillverkaren av elbilar har en vana av att jobba i uppförsbacke.
â NĂ€r jag började jobba pĂ„ Tesla för fyra Ă„r sedan var det ingen som trodde att det skulle bli nĂ„got. De stora bilinstituten gjorde en prognos om att vi skulle sĂ€lja 10 000 bilar under företagets livslĂ€ngd. Det sĂ€ljer vi nu pĂ„ en mĂ„nad. Jag hoppas sjĂ€lvklart att vi pĂ„ Tesla kommer fortsĂ€tta vara framgĂ„ngsrika, men Ă€ven om vi blir bankrutta imorgon sĂ„ tror jag vi haft en stor pĂ„verkan. Nu börjar alla stora tillverkare ta elbilar pĂ„ allvar. NĂ€r de sĂ„g hur mĂ„nga bokningar vi hade pĂ„ Model 3 sĂ„ hade flera andra tillverkare krismöten för att vĂ€ssa sina strategier.
Det visar pÄ den attitydförÀndring som skett gentemot elbilar tack vare att Tesla visat vÀgen för vad som Àr tekniskt möjligt, om Àn vÀldigt dyrt i dagslÀget.