- Listen, you can hear the birds sing. Piloten Chris Verhoekx har nyss landat flight HV 5072 från Rotterdam och tar en liten bensträckare. Vindförhållandena har varit gynnsamma och piloterna kunde spara in nästan 20 minuter av flygtiden. Nu har de en timme över på marken innan planet skall lyfta åter till Rotterdam.
- Vi gillar att flyga hit. Flygplatsen är lagom stor och man hinner få bra kontakt med markpersonalen, säger andre- piloten Martijn Van Beek.
Skavsta växer, men med internationella mått är det fortfarande en liten flygplats -- där man faktiskt kan urskilja fågelsång när jetmotorerna slås av.
- Vi skulle gärna stanna lite längre, men det hinner vi inte.
Innan piloterna kan ta kväll skall de även flyga en tur- och returresa mellan Rotterdam och Dublin. Lågprisbolagens trafik är intensiv. Den som lyckas att bäst optimera sitt flygnät sparar pengar, och vinner duellen i luften.
Skavsta har blivit ett nav för flera av Europas lågprisbolag. 1,4 miljoner människor beräknas flyga till och från Nyköping under 2004.
Under flera år har flygplatsen haft en nästan konstant växtvärk. Trafikökningen är i dag tre gånger snabbare än Arlandas.
Startskottet kom när Ryan Air inledde sina flygningar mellan Nyköping och London 1997. Två flyg om dagen. En biljett kostade 990 kronor och resenärerna jublade.
I dag har konkurrensen hårdnat mellan lågprisaktörerna och priserna är betydligt lägre. Men för att hålla nere kostnaderna i luften, så krävs det även en slimmad organisation på marken. Efter ett stålbad tidigare i år då flygplatsens ägare, TBI, sade upp ett 20-tal tjänster, arbetar i dag 121 personer på Skavsta. Många av dem har flera roller. Enligt flygplatsens vd, Dot Gade Kulovuori, är det viktigt med en flexibel personal som kan hoppa in där det behövs.
Caroline Wass är en av dem som haft flera olika jobb på Skavsta.
Nu arbetar hon på den avdelning som kallas operation, och beskrivas som främsta länken mellan mark och luft. Det är Caroline som flygpersonalen möter när de tagit mark på Skavsta.
Hennes arbetsuppgifter består bland annat av att räkna ut planens take off- och landningsvikt, ta emot passagerare och meddela kabinpersonalen när det är klart för att boarda på nytt. För det mesta är hon själv på jobbet.
- Det kan vara lite stressigt i bland. Jag är spindeln i nätet och ofta är det jag som får höra om något inte har klaffat perfekt.
I arbetet ingår också att visa resenärerna till rätta. Även om minuterna är dyrbara gäller det att inte visa en jäktad fasad.
- Det är viktigt att man ger ett lugnt intryck, men ibland märker de nog att man är lite stressad, säger hon.
Timmen har snart gått och det är dags för Boeingplanet från Holland att återvända till Rotterdam. Caroline Wass öppnar terminalens dörrar och passagerarna knallar de få metrarna ut till planet. Under marktiden har flygplanet städats ur och tankats.
Luften dallrar när motorerna startar. För Caroline Wass är arbetet med flight HV 5072 nästan avslutat. Bara ett meddelande återstår att skicka till flygbolaget och till flygplatsen i Rotterdam att nu är planet på väg.
Morgontrafiken är avklarad och det blir lite lugnare på flygplatsen en stund. Vid lunch kommer nästa våg av resenärer och så ytterligare en under eftermiddagen.
Omkring 3 000 personer reser dagligen via Skavsta och TBI har fortsatt expansion för ögonen.
- Främst riktar vi oss till lågprisflyget, men i framtiden är det troligt att även andra bolag kommer att trafikera oss, säger flygplatsens vd Dot Gade Kulovuori.
Läget räknas som en av flygplatsens främsta egenskaper. Mitt i Mälardalen med närhet till Stockholm, liksom till Norrköping och Linköping. En undersökning visar att 21 procent av dem som väljer att flyga från Skavsta är från Stockholmsregionen. Åtta procent är från Östergötland.
- Jag har känslan av att allt fler östgötar reser härifrån, säger Dot Gade Kulovuori.
Hon tror att charterresenärerna väljer Norrköping, men att de som är på jakt efter låga biljettpriser ut till Europa är beredda att åka de extra milen till Nyköping.
Främst är det turister som reser från Nyköping, men även affärskunderna börjar att få upp ögonen för de lägre biljett- priserna.
- Ett företag som har många resande kan spara mycket pengar på att välja billigare resor, säger Dot Gade Kulovuori, som även hoppas få se fler statliga tjänstemän på flygplatsen. Ett avtal med SAS har hittills hindrat statsanställda från att välja lågprisalternativ.
Dot Gale Kulovuori tog över vd-posten 2001. Bara några dagar före den 11 september.
- Hela branschen kom i gungning efter attackerna, men lågprisbolagen sänkte priserna ytterligare och flera lyckades att överleva.
Även om terrorattacken i New York inte längre anses påverka flygbranschen har den satt spår på Skavsta, liksom på alla världens flygplatser.
I dag kan inte ens vd:n gå ut till startbanorna utan att passera en säkerhetsspärr med met-alldetektor.
- Det är viktigt att få in en rutin i säkerhetstänkandet, därför måste reglerna gälla för alla. Personal som passagerare.
Sven Mårtensson är ansvarig för säkerheten på flygplatsen. Han berättar hur rutinerna har skärpts efter 80-talets flygplans-kapningar och de senare terror-attentaten.
- Det går inte att göra något 100 procentigt säkert, men nu tror jag att vi har kommit väldigt långt, säger han.
Klockan har hunnit bli lunch och vid incheckningen trängs ryggsäckar med portföljer, kostymer med shorts. Flygplatser blir ofta som ett land i landet.
- Det är det roligaste med att arbeta här, säger polisen Leif Strand. Han är tillfälligt stationerad på flygplatsen över sommaren.
- Man märker att folks förväntningar ligger i luften och genomsyrar hela atmosfären. Det här är en egen liten stat där alla är på väg. Jag tror att Europa blir mer och mer öppet.