Paul Lindvall anser att alternativ A i princip har fallit bort eftersom regeringen har gett klartecken för en fortsatt planering av en höghastighetsjärnväg söderut från Linköping. Då finns det ingen poäng med att låta Ostlänken sluta redan vid Steninge.
– Och alternativ D, med både bro och tunnel, känns som ett konstigt mellanting, säger han.
Då kvarstår de två mest renodlade alternativen, B där all järnväg läggs ovan mark, eller C där allt går i en tunnel.
– Det finns uppenbara fördelar med att lägga Ostlänken i en tunnel. Men kostnadskalkylen måste bli mer precis innan vi kan närma oss ett beslut, säger Paul Lindvall.