Han nämner att vägprofilen är nedsänkt med fina slänter. Det gör att vägen inte ger så stort intryck trots att den är bred med fyra filer.
– Och så är säkerheten bra, med mittseparation och sidräcken hela vägen som skyddar gång- och cykelvägarna.
De första bilarna passerar. Peter Niska, distriktschef på Skanska, står vid vägkanten.
Hur känns det?
– Lite blandade känslor. Jag är stolt att vi kunde leverera ett så här stort projekt och förändra stadsbilden i Linköping. Men det känns lite vemodigt att det är färdigt, man har varit så engagerad.
Vad har varit tuffast under arbetet?
– Att flytta och hitta bra lösningar för trafikflödet vid Braskens bro. Samtidigt som vi skulle komma fram och bygga säkert.
Muharrem Demirok (C), ordförande i samhällsbyggnadsnämnden, var på plats och invigde vägen.
– Vi får en mer funktionell stad när trafik inte leds in i innerstan. Det ger en möjlighet att utveckla citylivet med fler uteserveringar och annat som får folk att umgås.
På corren.se undrar en del läsare varför man inte har byggt en bro eller tunnel, istället för en järnvägsövergång med bommar.
– Vi tittade länge på det alternativet, men kostnaden bedömdes bli för stor.
Men på sikt kan tågtrafiken försvinna på sträckan. I samband med byggandet av Ostlänken funderar man på att dra om Stångådalsbanan, på andra sidan flygplatsen bort mot Vårdsberg. Enligt Muharrem Demirok ska man börja titta närmare på frågan. Mer konkreta riktlinjer tror han kan komma inom de närmaste åren.