Det sammanslagna företaget skulle heta Saab och ha såväl sitt huvudkontor som sin konstruktionsavdelning i Linköping. Tillverkningen skulle även fortsättningsvis ske såväl i Linköping som i Trollhättan.
Överenskommelsen innebar också att ASJ:s dåvarande vd Ragnar Wahrgren blev vd för det större Saab. Därmed blev Linköping Sveriges flyghuvudstad.
Bara någon dag senare sa Wahrgren till DN att bolaget skulle tillverka såväl militära som civila flygplan. Han klargjorde att det senare såväl gällde passagerarplan som sportplan, vilka han skämtsamt kallade för luftdroskor.
Vilken kapacitet bolaget skulle få i framtiden, sa sig Wahrgren, ännu inte kunna överblicka, men ”vi skola vara beredda att utvidga vid behov”. Bakgrunden till sammanslagningen var att när orosmolnen på 1930-talet drog in över Europa ville staten, i syfte att säkerställa en högkvalitativ inhemsk flygplanstillverkning, samla den då i många mindre företag splittrade svenska flygindustrin.
Den 27 februari 1939 hade direktörerna Marcus Wallenberg, representerande ASJ, och Sven Wingquist, representerande Saab i Trollhättan men mest känd som grundare av SKF, kommit överens om hur fusionen skulle genomföras.
Wallenbergs och Linköpings trumfkort var, enligt professor Ulf Olsson, ASJA:s starka konstruktionsavdelning och den även i övrigt kompetenta personalen.
Redan vårvintern 1936 hade Ragnar Wahrgren, tillsammans med bland andra majoren Elis Nordquist, gjort en två månader lång studieresa till en rad amerikanska flygplansfabriker. Svenskarna hade studerat Boeings tillverkning av fyrmotoriga bombplan och Douglasfabrikernas tillverkning av plan i duralaluminium.
De under USA-resan skapade kontakterna ledde till att några ingenjörer från Douglas våren 1938 kom till Linköping för att verka som instruktörer för ASJA:s ingenjörer. Samarbetet ledde till att totalt 46 amerikanska ingenjörer arbetade längre eller kortare perioder i Linköping. Dessutom utbildade amerikanarna ASJA:s arbetare i konsten att bygga flygplan med bärande ytterskal av duraluminium.
Tio år senare skrev DN ”alla var ense om att Wahrgren varit rätter man att bygga upp Saab”. Det gällde enligt tidningen ”både folket på Saab och kundkretsen runt om i världen”.
Tillsammans med ASJ:s direktör Erland Uggla, som startade ASJA 1930, är det Marcus Wallenberg och Ragnar Wahrgren som lade grunden till att Linköping har utvecklats till ett högteknologiskt centrum.
Källor: Ulf Olsson ”Att förvalta sitt pund, Marcus Wallenberg 1899–1982”, år 2000.Bengt-Åke Rudström ”Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna i Linköping 1907–1972”, år 2007.
Har du frågor om Linköping förr? Skicka dem till Johan Rödin, Corren, 581 89, Linköping. Eller mejla johan.rodin@corren.se. Frågorna vidarebefordras till Gunnar Elfström.