-- De bör definitivt göra något åt konstruktionen. Sedan kan man diskutera vad som ska göras med de bilar som redan skeppats ut, säger docent Kjell Hansson Mild på Arbetslivsinstitutet i Umeå.
Hittills har 88 000 bilar av typ S 60, S 80 och V 70 levererats till svenska köpare.
Hansson Mild säger sig vara förvånad över att Volvo inte gjort något åt problemet redan tidigare eftersom man varit medveten om det i ett och ett halvt år efter mätningar som gjorts på Chalmers.
De höga värdena i kupén uppstod när batteriet flyttades från motorrummet till bagageutrymmet varifrån en kabel drogs till startmotorn.
Det är kring kabeln som de högsta värdena uppmätts.
Vi Bilägare anger magnetfältstyrkorna i Volvobilar till åttio gånger högre än normalt.
I ett pressmeddelande hävdar Volvo att nivåerna i deras bilar ligger på en nivå som är 10--100 gånger under de rekommendationer om gränsvärden som EU har skickat ut när det gäller elektromagnetisk påverkan på huvud och hals.
Elektromagnetiska fält mäts i mikrotesla (uT). Enligt Vi Bilägares mätningar ligger mätvärdet på 0,9 uT i brösthöjd och 0,6 i huvudhöjd.
-- Det finns inga dokumenterade fall där någon människa blivit sjuk av de elektromagnetiska fält som finns i våra bilar, säger Volvo Personvagnars presschef Lennart Ström.
Ändringar har på kunders begäran gjorts i fyra--fem bilar, men det uppges ha skett ur rent experimentsyfte. Någon generell återkallelse är inte aktuell.
-- Alla dagens volvobilar fyller morgondagens EU-krav med god marginal, säger Lennart Ström.
Han påpekar att elektromagnetiska fält finns överallt i samhället och att Volvo följer forskningen på området.
Kjell Hansson Mild anser att Volvo bör ta allvarligare på riskerna.
-- Det bygger jag på att jag i somras satt med i WHO:s cancerexpertorgan och gjorde en bedömning över hela magnetfältsområdet. Magnetfält klassades som en möjlig cancerframkallare hos människor.
-- Vi konsumenter bör få en varudeklaration på vilka magnetfält som finns i våra bilar så att vi själva kan göra ett medvetet val.