På 1970-talet blev Chrisina Lindberg mycket känd som utvikningsflicka och skådespelerska i vågade filmer.
Jag hade förmånen att från 1980-talet till 2008 som reporter följa svensk flyg, i synnerhet Saab.
Flygjournalistiken var då och är nog fortfarande en huvudsakligen manlig värld.
Den största svenska flygtidskriften var på 1980-talet Flyg-Revyn, utgiven av framlidne flygjournalisten Bo Sehlberg. Det kom som en viss överraskning att Bo fick en partner både i det privata och i journalistiken, Christina Lindberg.
Det var inte vem som helst. Christina Lindberg hade varit mycket känd utvikningsflicka i herrtidningen FIB-aktuellt och hade några filmroller ”med mycket hud” men ändock tämligen sedesamma bakom sig. Hon hade långt tidigare lämnat den världen och kom sedermera att bli Flygrevyns chefredaktör från 1984 till 2015.
Vi träffades återkommande som journalistkollegor både i Sverige och utomlands vid olika flygevenemang. De utländska kollegorna förundrades över att se en kvinna som flygskribent.
Men att vara kvinna i den då mycket fördomsfullare värld kan nog ha varit både svårare men enligt skrönan lättare vid åtminstone ett tillfälle.
Den franske flygmagnaten Serge Dassault gick bort 2018, här är en bild på honom från 2014.
Den franske flygmagnaten Serge Dassault och hans stab var svåra att komma i kontakt på flygsalongerna på Le Bourget utanför Paris.
Även för män om man inte talade franska.
Måhända det kan ha varit så, att för att en vacker kvinna, spelade franskakunskaper ingen roll. Skrönan har sagt att Serge Dassault råkade se henne när hon stod i bolagets receptionsdisk och då blev det grönt ljus. I boken avslöjas att det kanske inte riktigt var så.
Mötet med Serge Dassault blev en annorlunda artikel i Flygrevyn men med en alldeles speciell prägel som det kan vara lätt att missa för en alltför teknisk och ekonomiskt fokuserad journalist.
Christina Lindberg har arbetat tillsammans med en annan Linköpingsgrabb, Lennart Berns, en gång flygpojke på Malmen, och en eldsjäl i Svensk flyghistorisk förening. Flygprofilen Michael Sanz har svarat för bokens utformning med dess många bra bilder.
Boken innehåller 41 intervjuer under åren 1984 till 2004 med företrädare för militärt och civilt flyg.
Chuck Yeager i sitte i sin Bell X-1 1947.
Urvalet är brett. Från den förste flygvapenpiloten som tvingades hoppa ur sitt plan1926 ovanför Malmen, generalmajoren Nils Söderberg till den legendariske amerikanske provflygaren Chuck Yeager, världens förste pilot att gå igenom ljudvallen i raketplanet Bell X 1 1947.
1. Formel 1-förararen och flygbolagsgrundaren Niki Lauda 1982. 2 Generallöjtnanten Sven-Olof Ohlsson var svensk flygvapenchef mellan 1982-1988.
Här finns också Formel 1-föraren och flygbolagsgrundaren Niki Lauda och tillika flygbolagsgrundaren och ballongfararen Richard Branson. Flygentusiasten Michael Carlsson som återbygger och nybygger klassiska plan från flygets barndom.
Med skrönan om Dassault i bakhuvudet slår man först upp intervjun med honom.
Här märker man tydligt vad som utmärkte henne som flygskribent. Inte bara det tekniska som man var ”tvungen att fråga om ”utan hon återger också med känsla stämningen runt intervjun. Beskrivningen av den som en hök vakande pressinformatören känns oerhört välbekant.
Den legendariska journalisten Chirstina Lindberg är aktuell med boken "Vingprofiler".
Och det mjuka anslaget går igen i många av artiklarna. Som när den förre flygvapenchefen Sven-Olof Ohlsson intervjuas och hon konstaterar att det ligger diktböcker på det fullbelamrade soffbordet vilket leder till att han läser upp en dikt av Viktor Rydberg.
Men naturligtvis blir man speciellt intresserad av ”Linköpingsfolket.”
Per Lindstrand flygingenjören som blev ballongfabrikant och engelsman men fortfarande med rötter vid Järnlunden.
Hans Ahlinder, Saabdirektören som en gång överraskade oss alla journalister i Göteborg genom att räkna upp alla fel man hittat på Gripen och bröt den slutenhet som ibland var mer till skada än nytta.
JAS 39 Gripen.
Erik Bratt ”mannen bakom Draken”. Saabcheferna Bengt Halse och Harald Schröder. Provflygarna Arne Lindholm, Stig Holmström, den förste att flyga Gripen. Åke Sundén, den förste att flyga ett readrivet Saab-flygplan, och siste flygvapenchefen Kent Harrskog, tidigare provflygare på dåvarande ”FC, Försökscentralen” på Malmen. Även ”stockholmaren” Håkan Lans som en dimmig morgon tog plats i en Saab340 på Saabfältet tillsammans med bland annat med undertecknad, för att testa det positionsbestämningssystem som idag används i flyg och sjötrafik.
Det blir mycket nostalgisk läsning och underhållande att jämföra vad alla trodde då om flyg och hur det blev. Och för den som inte varit med alls, mycket historia om när Sverige fick flyg i allmänhet och Linköping blev flygstaden i synnerhet.