Hallå där, ni alla yrkespolitiker som inte vill att den kommande Ostlänkens dragning ska följa E4 och dess knutpunkt ska ligga lite utanför Linköpings nuvarande centrum.
Om man lägger den nya knutpunkten nordväst om Skäggetorp, som jag skrev om tidigare, så är inte det utanför Linköping om man ser det på ett 50- eller 100-årigt perspektiv. Ni måste i stället börja att se det positiva med en placering utanför det nu tänkta området.
Jag ska här bara räkna upp ett fåtal av alla fördelar som finns med att bygga den nya knutpunkten utanför Skäggetorp och på så vis hoppas att ni politiker tänker om:
Till att börja med kommer Tekniska verken att mer eller mindre automatiskt få en direktkoppling – via ett stickspår – till resten av Europa för sina energitransporter på ett miljövänligt sätt, när nya Ostlänken följer E4:s dragning.
Den nuvarande centralstationen och dess gamla spårdragning kan på ett mera effektivt sätt sköta lokal- och regionaltrafiken. Regionaltrafiken till de södra delarna av länet och Tranås, kan göras via inväxling till den nya knutpunkten i Skäggetorp.
På så vis är redan halva Linköpings omkrets täckt av en "lokal gammal" spårdragning. Resterande spårdragning runt Linköping kan man bekosta med de pengar man sparar på att inte bygga en tunnel under Stångån.
Den resterande spårdragning jag då pratar om, anknyter givetvis till det nya resecentrumet i Skäggetorp, viker av på pelare in mot Ryd, vidare ut mot universitetet, därefter en sväng mot nya Vallastaden, US, Lambohov, Vidingsjö, Ekholmen och förbi Johannelund där denna nya spårdragning ansluter till befintligt järnvägsspår som kommer från Bjärka-Säby.
Kan det bli mycket enklare att få en väl fungerande lokaltrafik i en medelstor svensk stad?
När det gäller själva byggandet av ett nytt resecentrum vill jag ge rådet till er yrkespolitiker att åka på studiebesök till Berlins Hauptbahnhof. När det gäller själva byggandet av kringleden med tillhörande stationsbyggnader, tror jag ni kommer att hämta god inspiration om ni far vidare till Dubai.