Svar på "Regionen riskerar att bli sovstad till Stockholm", 28/2.
Fjärde tankesmedjan skriver i en debattartikel att de önskar se mer offensiva skrivningar från Region Östergötland i det remissdokument som beskriver regionens engagemang i regional tågtrafik år 2040, tiden efter Ostlänkens färdigställande. Vi delar behovet att göra regionen attraktiv och konkurrenskraftig men ser inte, likt debattörerna, att Ostlänken skulle bli en tågbana enbart för utpendling.
Resandet med tåg har ökat kraftigt under de senare åren, både inom Östergötland, men även till och från Östergötland. Resandet med tåg förväntas öka ännu mer fram till 2040, och det tillsammans med Region Östergötlands mål om att öka kollektivtrafikens marknadsandel ger behov av en mer långsiktig plan för tågtrafikens utveckling i länet.
Infrastruktursatsningar inom tågtrafik har väldigt långa ledtider, därför är det nödvändigt att åskådliggöra målbilden redan nu. Lika viktigt är det att kommuner och regionen arbetar tillsammans och drar åt samma håll, exempelvis har kommunernas arbete med bostadsförsörjning en mycket viktig koppling till kollektivtrafikens utveckling.
Att ha en strategisk målbild för tågtrafiken kommer att tydliggöra hur Regionen planerar att arbeta strategisk med utveckling av tågtrafiken fram till 2040.
Förutom Ostlänken beskriver dokumentet hur tågsystemet knyter samman Östergötland med angränsande län. Exempelvis till Örebro genom dubbelspår mellan Mjölby och Hallsberg, kopplingarna till Tranås och Jönköping, och via Stångådalsbanan söderut mot Kalmar Län.
Att Ostlänken kommer till är en absolut nödvändighet för att den regionala pendlingstrafiken ska kunna utvecklas. Den är också nödvändig för att öka attraktiviteten för regionen och för att locka kompetent personal till arbetsgivarna i regionen, precis som debattörerna önskar.
Julie Tran (C), ordförande i trafik- och samhällsplaneringsnämnden i Region Östergötland