Svar på "Tunneln är en ödesfråga", Affärsliv 18/2.
Hur kan Linköpings city utvecklas och bli en inkluderande trygg och säker mötesplats för alla i samhället – den frågan borde vi ägna mer kraft än att låta en diskussion om tunnel under Linköping bli den avgörande frågan.
Att vi vill ha ett levande centrum är säkert alla är överens om, men, det är inte en tunnel som avgör.
Om Linköpings city ska bli en attraktiv plats att resa till så måste vi förstå vilka resenärer vi ska attrahera och på vilket sätt våra resande tar sig till city på ett hållbart sätt. Då är det inte parkeringsplatser i city som avgör utan effektiva moderna kollektiva samfärdsmedel som måste utvecklas – både för boende i Linköping men i än högre grad för våra små samhällen i regionens perifera lägen som ser Linköping som sitt naturliga centra. Och då duger inte bussar utan det krävs moderna tåg.
Att bli en regional knutpunkt för hela regionen med omland blir då utmaningen. För det är väl inte resande från Stockholm som är målgruppen som ska lyfta vår citykärna?
En regional knutpunkt kräver matarbanor från övriga delar av regionen, något som inte prioriteras i regionens tågutvecklingsplan.
En central tågstation där man enkelt kan nå citykärnan till fots prioriteras inte av Linköpings politiker – den nya stationens placering öster om Stångån dubblar avståndet till city och ökar avståndet till stadens tillväxtområden. Trafikplaner och översiktsplaner finns men ännu har ingen presenterat en hållbar anslutning för vår stadstrafik över Stångån till det nya resecentrum.
Nu ligger vi 3-4 år efter Norrköping i planeringen av Ostlänken – byggstart sker norrifrån, trots att det kapacitetsmässigt hade varit bättre att börja i vår södra ände. Och, fortfarande finns det både politiker och näringsidkare som tror på tunnlar.
Tänk om, det är som regionalt centra Linköping kan bli attraktivt, inte som satellit till Stockholm. Det borde reflekteras i vår tågutvecklingsplan.
Våra köpstarka konsumenter tar Ostlänken till Stockholm över dagen, när vi når Stockholm på 1 timme. En ensidig strategi mot Stockholm bygger inte någon konsumtion i Linköpings stadskärna! Tunnlar under Linköping kan bara motiveras om vi lägger delar av lokaltrafiken i tunnel och skapar nya anslutningspunkter till pendeln i exempelvis Mjärdevi och US. Men, det är en helt annan tunnel!
För Fjärde Tankesmedjan
Lennart Asplund
Lars Bergkvist